Автозаводы просят разрешения продолжить выпуск дешевых машин, отвечающих стандарту «Евро-2»
В России с 1 января 2008 г. начинает действовать запрет на производство автомобилей ниже стандарта «Евро-3». И хотя автопроизводители знали об этом с 2005 г., чем ближе рубежная дата, тем меньше они чувствуют себя к ней готовыми. На днях стало известно, что Объединение автопроизводителей России (ОАР) направило министру промышленности и энергетики Виктору Христенко письмо с просьбой предоставить заводам квоты на производство легковушек стандарта «Евро-2» до 2009-2010 гг.
Первый технический регламент «О требованиях к выбросам автомобилей» в РФ вступил в силу в 2006 г. По нему был запрещен выпуск всех автомобилей, не соответствующих нормам «Евро-2». С 1 января 2008 г. для всей автомобильной техники станет обязателен стандарт «Евро-3». С 2010 г. будет введена норма «Евро-4», а на «Евро-5» Россия должна перейти в 2012-2014 гг.
О наличии этого письма «Ведомостям» сообщили сразу несколько представителей компаний, входящих в ОАР. В Минпромэнерго его получение подтвердили, но комментировать не стали.
Вымирающий вид
В странах ЕС нормы «Евро-3» вступили в силу еще в 2000 г. А с 2005 года в европейских странах выпускают автомобили, соответствующие стандартам «Евро-4».
Не отставать от Европы пытается и Москва: глава департамента природопользования и охраны окружающей среды города Леонид Бочин сообщил, что в центр столицы в скором времени машины с двигателями «Евро-2» пускать не будут.
Переход на стандарты «Евро-3» не должны быть болезненными для российских автопроизводителей — ведь он не требует глобальных изменений в двигателе автомобиля, в отличие от «Евро-2». Напомним, что из-за введения нормы «Евро-2» в свое время пришлось прекратить выпуск «Оки».
Дешевые машины станут дорогими
Автопромщики прикрываются социалкой — мол, с переходом на «Евро-3» машины экономкласса подорожают, и люди в регионах (которые являются основными покупателями машин этого типа) уже не смогут их себе позволить. С введением «Евро-3» такие автомобили подорожают примерно на $600 c нынешних $5500-6000.
К тому же, на периферии «вопрос об экологии стоит не так остро, как в мегаполисах», считает представитель группы «Сок» (владеет «Ижавто») Дмитрий Румянцев.
Не больше 220 тысяч автомобилей в год
Управляющий директор ОАР Игорь Коровкин говорит, что квоты должны распространяться на выпуск «социально ориентированных» бюджетных автомобилей, таких как вазовская «классика», и не превышать 10% общего объема рынка. По данным Merrill Lynch, в этом году в России будет продано 2,2 млн машин. Значит, квота могла бы составить 220 тысяч автомобилей.
При этом представители всех автозаводов говорят, что готовы перейти на «Евро-3».
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что благодаря квотам заводы выиграют время для замещения старых машин новыми. Но такая просьба может не понравиться иностранцам, выпускающим в России бюджетные машины.
